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Ciao, qualche anno fá ero andato a comprare un Daily4x4 da un venditore professionale e si era dato da fare lui, nel giro di un’oretta aveva fatto la pratica burocratica, rimanevano da ritirare le targhe, perché si era inceppata la macchina che le stampava.
Quindi sono andato io a ritirarle dopo qualche ora, era un ufficietto in legno da un demolitore auto.
Penso che anche un privato possa farlo.
Le targhe temporanee, da esportazione, le puoi fare, mi sembra da una settimana, fino ad un anno, comodissimo !!! Sono un po’ care, ma considera che sono comprensive dell’ assicurazione RC di base.
Poi in merito alla discussione di cui sopra.
In Germania non omologano più ruote strane, devi tenere le tue originali, o sostituirle con diametro equivalente, ma con spalla diversa, come da noi, altrimenti è facile avere dei veicoli che vadano più veloci di quello per cui sono stati omologati e non lo ammettono più.
Ci sarebbe la scappatoia di omologare come veicolo unico e dimostrare che hai sostituito le coppie coniche, o i rapporti del cambio, in modo da compensare le ruote più grandi.
Puoi andare uguale, più lento, ma non più veloce.
Ancora….
Ti compri un mezzo in Italia, lo omologhi in Germania e modifichi quello che vuoi e che si può, metti tutto a libretto tedesco, porti in Italia e quí, dopo i casini dei libretti falsificati e delle facili omologazioni tedesche coi paesi dell’est, dicevo, poi quí in Italia non si fidano più dei documenti tedeschi e ti verificano e collaudano ogni singola variazione riportata a libretto, se poi ne trovano di non trascritte sei finito….
Forse potrebbe essere un pó più facile acquistando un veicolo tedesco, modificarlo, omologarlo lì e importarlo, avendo una fiche di omologazione tedesca non possono paragonarla alla fiche di omologazione italiana, cosa che succederebbe se avessi un veicolo italiano, che diventa tedesco e ritorna italiano da modificato, ormai non passa più ….
Se andassi a comprare un veicolo tedesco e te lo tieni così com’è, puoi fare da solo, ma se devi fare cambi di omologazione ti conviene rivolgerti da “nonsolocamper” ti semplifichi la vita e gli lasci, pagando, i casini !
Considera che dall’anno scorso lui si è anche registrato come allestitore camper, quindi può farti i lavori e certificarli, senza dovere correre in giro a cercare chi te li faccia e che te li certifichi, pagando …..👋🏻👋🏻👋🏻
Ciao Vassilij, ogni veicolo ha i suoi pregi e difetti …
Se il 75 e il 90 hanno lo stesso impianto freni è logico che il 75 freni meglio, ma l’ACM ha una portata più elevata e quindi la trasmissione e i suoi ponti sono più robusti.
C’è da tenere presente che una volta allestito come camper si viaggerà sempre a pieno carico ed é consigliabile avere una trasmissione più robusta !!
Per migliorare la frenata ci sono diversi metodi, usare un materiale di attrito più efficace; mettere dissipatori d’alluminio rigato, o allettato, sui tamburi; mettere un getto d’acqua sull’esterno dei tamburi per le frenate d’emergenza, ecc…👋🏻