Il problema è di fade a caldo o di scarsa potenza sempre?

Ma arrivi a fondo corsa o hai proprio il pedale talmente duro da non riuscire a spingere di più?

Quindi arrivi comunque al fondocorsa meccanico, per cui non puoi più spingere, giusto?

Il kit sopra sembra per freni a disco (rotor + bell sarebbe fascia frenante + campana), ma sembra che siano dischi sostitutivi per un impianto già con freni a disco (non nomina pinze). E poi nomina le pastiglie.

– Se hai poca coppia frenante ma non arrivi al fondocorsa del pedale (cioè il pedale diventa troppo duro, ma se metti Schwarzenegger a spingere frena di più) allora puoi migliorare modificando il rapporto idraulico (la cosa più semplice è montare una pompa con diametro inferiore). Senza esagerare se no ti trovi col pedale al fondocorsa meccanico (riducendo la pompa, o aumentando le pinze, aumenti la corsa necessaria al pedale ma diminuisci la forza)

– Se hai poca coppia frenante con il pedale al fondocorsa meccanico NON mettere assolutamente pinze maggiorate o pompa minorata, faresti meno forza ma sempre al fondocorsa arrivi, e poi non puoi spingere ulteriormente. Qui ti serve aumentare il diametro dei dischi (o, più facile, cambiare il materiale delle pastiglie con uno con un miglior attrito).

Per il freno a mano puoi provare a migliorare il rapporto meccanico, anche qui aumenti la corsa della leva ma puoi fare più forza. Devi avvicinare al perno di rotazione l’aggancio del tirante. Oppure allunghi la leva e la prendi più in fondo 🙂

La modifica da freni a tamburo a freni a disco, a parità di dimensionamento è un vantaggio nell’uso prolungato (i dischi dissipano il calore molto meglio), ma a priori non è detto che sia migliorativo per potenza. Di sicuro se i tamburi sono dimensionati scarsi e i dischi sono progettati per risolvere questo problema allora il miglioramento si vedrà.

Spero ti sia utile 😉

Andrea

l’auto negozio che vedi nel mio post ha avuto un problema simile, risolto in parte mettendo un servofreno più grande, se mi ricordo faccio una foto. sui tamburi puoi guardare sul sito KNOT forse trovi qualche cosa.

dischi anteriori e tamburi posteriori, è un tre assi 50 qli

Credo che la chiave sia se il pedale arriva o meno a fondocorsa. Se arriva a fondocorsa anche se aumenti il servofreno ti serve a poco, fai solo meno fatica a portare lì il pedale.

Ciao nicola, nei due camper che ho avuto prima avevo guadagnato un pò di forza d’arresto “baffandomi” i dischi alla fresa e qualcosa si guadagna, almeno sei baffi per lato. Proverei a controllare se li vendono già fatti.

Un altro pochettino l’avevo guadagnato montando pastiglie sinterizzate, da corsa. Si nota un bel miglioramento quando hai i freni che bollono, in montagna e non costano molto di più delle originali.

Se poi cambi anche i tubi dell’olio, con quelli areonautici, guadagni sulla prontezza, la dilatazione dei tubi “racing” è quasi nulla è la frenata risulta più secca, piu efficace da subito.

Potresti anche pensare di guadagnare qualcos’altro aggiungendo un serbatoio supplementare per il vuoto del servofreno, migliora la pastosità della frenata e se la volessi riprendere, fare la frenata in più tempi, hai il vuoto per poterlo fare.

Diverse auto hanno delle “bottiglie per il vuoto, cilindri di plastica, o sfere contigue comunicanti, potresti fare un giro dai demolitori. Considera che alle auto basta meno vuoto, pesano meno della metà, magari qualche furgone ??

Se trovassi qualcosa di buono ricordati di montare una valvoletta di non ritorno prima della “bottiglia”.

Nel mio primo camper avevo collegato una bombola della Camping Gaz da 5 litri e riuscivo a pestare tre volte prima di andare a fine corsa, mentre senza bombola aggiuntiva già alla prima frenata ero quasi a fondo corsa …

Con pochi soldi guadagni un pò di frenata in più, io ci proverei, se poi non ti bastasse potresti sempre andare di kit australiano !

• This reply was modified 6 years ago by  iltico.