Ciao Simo, se ricordo bene il problema era dovuto al fatto che il tubetto che pesca l’olio sul fondo del riduttore era libero di spostarsi, non pescandolo più.

Mi sembra che la modifica fosse di mettere un tubetto rigido di nylon, o di metallo, da fissare con delle staffete, forando e filettando, il carter di alluminio del riduttore.

Ricordati di mettere della Loctite frenafiletti sulle viti e nei fori filettati che fissano le staffette ed il tubo, onde evitare che le viti, smollandosi, vadano in mezzo agli ingranaggi a far danni e x non avere trafilaggi !!

Ciao, buon lavoro.

• This reply was modified 5 years, 6 months ago by  iltico.

No nessuna modifica, ma è in programma nell’infinita lista dei lavori 💡

Forse Luket l’aveva fatta e sicuramente i ragazzi del pulm4, che però non leggo da un po

• This reply was modified 5 years, 5 months ago by  Luke.

ciao ragazzi, manchiamo da tanto ma ogni tanto ci facciamo sentire e pulm sta sempre sul pezzo, del riduttore avevamo solo trovato i kit americani per revisionarlo totalmente tipo questo:

https://www.ebay.it/itm/Ford-Borg-Warner-BW1356-13-56-Transfer-Case-Rebuild-Kit-Bearings-Seal-Pump/273323040323?hash=item3fa3529e43:g:P8YAAOSwc~NbMrcm

torna nuovo e va benissimo, io non farei alcuna modifica interna, si rischia di rompere davvero tutto, il tappo in fondo al riduttore ha un magnete che trattiene la limatura, il tubo ha un suo filtro e non dovrebbe tapparsi nulla se l’olio viene cambiato ogni anno e si pulisce il tappo, un sensore di temperatura invece non fa mai male…può darci un allarme e consigliare quando aprire e sostituire qualcosa… comunque è un lavoro abbastanza facile, a parte il peso del riduttore quando lo si tira giù.

ciao a tutti !!