se e’ la classica guarnizione , si puo’ cambiarla , pero bisogna essere almeno in due, quando si monta il vetro bisogna far girare una corda in tutto il perimetro della guarnizione e tirare la corda dall’interno, se pensi di farlo ti spiego meglio

saluti da bebo

si ciao , scusa se non si capisce ma ce’ un problema sul forum, quello che scrivi ,non e’ quello che si memorizza .

prima di togliere il vetro devi procurare la guarnizione nuova , taglierai la guarnizione vecchia all’interno del mezzo con un taglierino , spingi il vetro verso l’esterno , quando avrai pulito le parte della carrozzeria , monta la guarnizione sul  perimetro  del vetro  e fai girare una corda nella fessura  che si inserisce la lamiera , appoggia il vetro e con una pressione  esterna , e tirando la corda all’ , interno  si inserisce , io l’ho  fatto sull’eurocargo  , non dovresti avere difficolta’   ,  se hai qualche timore vai  nei posti che montano i vetri , ci vuole poco tempo a fare il tutto .ciao

Ciao generalekaster, il trucchetto della corda è ottimo, però usa un cordino sintetico, non in canapa, che si romprerebbe…

Ho anche visto che chi monta la guarnizione nei punti ostici si aiuta spruzzando un velo di Svitol, o di sapone liquido.

Se poi, a lavoro finito, volessi stare strasicuro al 100%, dovresti comprare una cartuccia di sigillante nero per parabrezza, ha la densità del silicone, è appiccicoso e non secca mai, rimane sempre flessibile e si adatta sempre alle dilatazioni termiche.

Non è silicone e nemmeno mastice poliuretanico, questi si seccano, reticolano, è un sigillante polibutenico.

Il mastice non si trova nei negozi abituali, ma in quelli per carrozzieri, ne avevo usato uno della Gelson, sollevi il bordo della guarnizione col beccuccio e fai un bel giro completo tra lamiera e guarnizione.

Occhio che per qualche giorno la pressione della guarnizione tenderà a far uscire il mastice in eccesso, specialmente se sarà esposto al sole, ti toccherà rifilare ogni tanto il bordo con una spatola, attento a non graffiare la vernice !

Oltretutto, così facendo elimini il rischio di infiltrazioni d’acqua, che dopo qualche anno faranno marcire la cornice di lamiera, con casini e costi …

http://www.firenzecolori.it/pdf/Gelson-Tecniche/MASTICE%2034%20MP.pdf

concordo con iltico e aggiungo: la monovra è estremamente “delicata” la possibilità di rompere il vetro perchè eseguita maldestramente è elevata invece il tempo di manod’opera è di pochi minuti; io l’ho fatta alcune volte assieme al meccanico e ….. non sempre è rimasto intero, basta spingere o tirare un po’ più forte o senza coordinazione e parte la crepa, quindi finchè si tratta del parabrezza di una 127 da 50.000Lit allo sfascio vale la pena il fai da te ma se si ha in mano una cosa più rara e preziosa, meglio lasciar fare e …… chi rompe paga; anche la spatolina consigliata non dovrebbe essere di metallo ma di materiale plastico ….. in merito concedetemi questa divagazione: anni 80/90, il gruppo Fiat/Alfa/Lancia prevedeva l’uso di una spatolina di plastica in catena di montaggio proprio per questo uso ma agli operai pareva troppo faticoso e lento e la sostituivano con una self-made in metallo …. ed ecco le lamiere delle cornici bucate da ruggine passante di molte vetture e furgoni dell’epoca

Generalekaster wrote:

Accidenti!!! mi è già passata la voglia..eh.eh.. sicuramente il sapone aiuterà, e infine un sigillante saremo tranquilli.. praticamente quello che si usa sulle giunzioni delle scocche/pannelli dei camper? vista la pioggia, oggi lavoro dentro e probabilmente inizierò l’opera di smontaggio.. immagino che l’estrazione sia meno complicata, basterà un po di pressione dall’interno? vale la pena tagliarla la guarnizione? grazie come sempre a tutti per l’aiuto Luca

Come prontamente ha scritto iltico, NO! il sigillante per le giunzioni NON va bene, il perchè te l’ha spiegato

Toglierlo è sicuramente più semplice, non spingere da un solo lato, non fare leva, basta poco per rompere il vetro, tagliare la guarnizione è il sistema più sicuro per preservare il vetro, se ce l’hai nuova e sei sicuro che è “lei” meglio sacrificare definitivamente la vecchia

Per rimontare lubrifica meglio che puoi, meno sforzerai per tirare il filo che accompagnerà la guarnizione più facile sarà preservare il vetro; se si punta qualcosa, meglio ricominciare da capo

Una volta montato potrebbe essere un po’ storto, non perfettamente centrato nella cornice, se è ben lubrificato sarà più facile farlo assestare nella posizione corretta; le lamiere della cabina si deformano durante la guida, il vetro no, se non ha il giusto gioco sui bordi potrebbe creparsi per lo sforzo delle lamiere che torcono; a volte basta la ruggine che si gonfia per far partire la cricca (m’è capitato con il parabrezza della Delta)

Fallo assestare guidando qualche giorno e poi passa il mastice dentro la guarnizione  http://media.wuerth.com/stmedia/shop/catalogpages/LANG_it/1637108.pdf

Generalekaster wrote:

Scusate, forse mi ero spiegato male, non intendevo il sika o mastice poliuretanico, che conosco abbastanza bene, bensì un sigillante che trovavo sempre nelle giunzioni tra profili di alluminio e pareti di roulotte/camper e che mi divertivo a togliere con le dita, quando ero piccolo.. per la gioia di papà.. sembrava di giocare col pongo… comunque grazie anche per i link, è tutto più chiaro.

allora intendi il terostat, non l’ho mai visto da nuovo, come te sempre invecchiato ma non credo vada comunque bene,  da come l’ho visto descrivere, credo sia troppo denso al momento dell’applicazione